然而，利空因素仍将在相当长的时期主导市场。其中有：按计划，政策粮的拍卖将持续至9月底，当下拍卖粮源开始流入现货市场；当下，大商所还有87.5万吨的注册仓单，期货溢价和巨量仓单对1909合约构成较大考验；9月后，玉米进入收割期，一次性供给特点使得其时供求关系变得十分宽松。

国产车的可靠性，短短三年时间就追平了合资车！

J.D.Power的2024年新车质量调查研究结果显示，国产车的可靠性大幅度提升，合资企业的整体可靠性排名在逐步下滑。

J.D.Power的调研结果以PP100的方式展现，也就是100台车在相同用车周期内的故障数量。

2024年的行业整体得分数为211，也就是整个行业100台车中，会出现211个故障，故障数量低于211的企业以及产品质量就相对较好，高于211的企业以及产品质量就相对较差。

当然，这只是相对。

在这份调查数据中，可靠性最高的四家企业依然是由日系品牌所主导的，广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、东风本田，这四家企业的产品平均故障数在200左右。

依然是国内制造业中的质量头部企业。

不少人对质量的理解，其实都是不够透彻的，“质量”在企业内部的要求比较多，或者说工业时代的质量控制非常复杂。

一个是大规模量产工作下，百万零部件的一致性如何，尺寸、工艺、寿命，是否都能按照设计时的标准来生产。

另一个是，在长时间使用的情况下，产品尽量不出问题，即便出问题也不影响正常使用，尤其是在超长使用周期内，产品是否还具备工作能力。

在J.D.Power2024年的调查结果中显示，超过行业平均质量水平的企业有15家，中国品牌占比7家，分别为奇瑞、吉利、传祺、长安、捷途、星途、MG。

如果事情反着来看，结果就完全不同了，因为低于平均数值的合资企业，非常多。

比如说雪佛兰、一汽大众、捷达、长安马自达、江铃福特、东风标致、东风日产以及启辰，这些品牌的产品质量的确低于行业标准。

J.D.Power的这份新车质量研究报告，更侧重于产品在设计阶段是否存在问题，在生产上是否存在管理不够严苛的问题。

毕竟新产品的质量研究，研究对象都是全新的产品，所以对企业的研发、设计能力，工厂管理、供应商管理要求都要更为严苛。

但无论如何，在同样的考核标准中，中国品牌已经和合资品牌打得有来有回，这就足以说明一件事儿了，中国工程师团队的设计能力提升，中国企业的制造能力、供应商环境均得到了大幅度提升。

一台车生产出来，本质上来说拼的是整个市场的思维、制造能力。

德国车强势，不是因为大众、奔驰、宝马强势，而是背后的工程师团队强势，更在于德国拥有顶尖的加工设备、员工福利待遇、供应商矩阵也极其顶流。

放在现在德国的大陆、博世都拥有着顶级的工程师团队，由这样的团队生产出来的德国车，怎能不吸引人？

但目前的国内市场环境是，中国企业凭借着电动、智能化赛道，引入了全新的供应商体系，同时电动化产品的零部件较少，且设计比较统一。

加上自身不断成长的研发能力、质量管理体系，所以在新车的可靠性上，中国品牌已经超过了不少合资品牌。

也就是说，对于普通的工薪阶层来说，合资车的品牌光环早已经被摘下，配置更丰富、安全性更高、动力更强而且更舒适的中国车配资股票分仓软件，更值得选择。